資金調達・資金繰りの成功報酬コンサル|ファイナンスアイ

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タグ:三菱自動車

国土交通省は、三菱自動車の燃費不正問題に絡み販売中の8車種の燃費で
都合の良い試験データを抜き出していたことが判明したのを受け、
同社の本社(東京都港区)と名古屋製作所(愛知県岡崎市)に
2日午前9時から立ち入り検査を実施した。
石井啓一国土交通相が同日の閣議後会見で明らかにした。
問題発覚以降、同社への立ち入り検査は3回目で、経営陣や担当者への聞き取りを行う。
石井国交相は「経緯を徹底的に調査する」と述べた。
Reuters 9月2日)


体質ですね。
組織が腐っているということが再建の最大の障害になります。
人なら替えもききますが、組織は替えがききません。


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三菱自動車は22日、2017年3月期連結決算の純損益見通しが
1450億円の赤字になると発表した。
燃費不正問題で顧客や日産自動車への補償が膨らみ、約1500億円の
特別損失を計上することが響く。
赤字になれば09年3月期以来、8年ぶりとなる。
(共同通信 47NEWS 6月22日)



三菱自動車の場合、短期的な損失以上に長期的な売上減少が濃厚で
そちらの方が致命的ですね。
 
 

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日産自動車は、軽自動車などの分野で協力関係にある三菱自動車工業に対し、
2000億円を超える規模の巨額の出資を行って、
事実上、傘下に収める方向で最終的な調整に入りました。
日産とルノー、そして三菱自動車を合わせると、世界全体の販売台数は
トヨタ自動車やフォルクスワーゲンに迫る規模となり、三菱自動車の燃費の不正などの問題は、
業界再編に発展する見通しになりました。
(NHKニュース 5月12日)


買い手も売り手も動きが早いですね。
三菱側の損失が見えない中での株価算定は困難です。
裏に三菱グループとの包括的な提携等があるのでは、と勝手に推測してみました。


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「結果的に見てプレッシャーがかかっていた」。
26日の会見で三菱自動車の中尾龍吾副社長はこう話した。
同日国土交通省に報告した内容から、燃費の不正に手を染めた背景に
激しい燃費競争があったことが浮き彫りになった。
 不正対象になった軽自動車「eKワゴン」の開発初期(2011年2月)の燃費目標は
1リットル当たり26・4キロメートルだった。
その後5回、目標が引き上げられ、13年2月の最終段階で29・2キロメートルとなり商品化した。
 走行データの不正操作が行われたのは、最後の修正で
29・0キロメートルから29・2キロメートルに変えた時だった。
ダイハツ工業が燃費29・0キロメートルの「ムーヴ」を発売した12年末に近い。
開発陣はプレッシャーを受けて競合車を強く意識し、
わずか0・2ポイントのために不正に手を染めたとみられる。
(ニュースイッチ 4月27日)


確かに不正を「企業文化」で済ませるのは正しくないです。
しかし完全に主観ですが、財閥系は隠蔽体質が強いと思います。



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三菱自動車が燃費試験のデータを不正によくみせかけていた問題で、
不正を指示したという元部長は、作業方法などを指示した書類では
正しい方法での計測を記載したものの、実際には口頭などで
不正を指示していたとみられることが分かった。
また、三菱自動車では元部長が交代した以降も不正が続いていたことなどから、
不正行為が習慣として続いていた可能性があるとみて詳しい背景について調べている。
(日テレNEWS24 4月22日)


この元部長が、嘘でも経営陣からの圧力があったと言えば
トカゲの尻尾切りとなり大炎上します。
人物特定の発表は慎重を期すべきで、速報的に行うものではないと思います。
危機管理能力が足りていないのではないでしょうか。


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